Acima: Uma representação gráfica resumida da trajetória do Titanic. Fotos - Ken Marschall /
Emil Besirevic / Titanic (1997)
Emil Besirevic / Titanic (1997)
Seja bem vindo ao Titanic em FocoA cronologia de datas e eventos que você irá acompanhar na matéria a seguir constitui-se de destaques da história do R.M.S. Titanic. Os momentos entre a noite de 14 e a madrugada de 15 de abril de 1912 são aproximados, baseados nos testemunhos obtidos no Inquérito Britânico sobre o desastre em 1912.
O texto fora compilado pela primeira vez para o livro "The Discovery of the Titanic" ("A descoberta do Titanic", capa ao lado), escrito pelo explorador marinho que encontrou os destroços do Titanic, Robert Ballard, que fora um campeão de vendas ao redor do mundo.
Para ilustrar esta matéria foram utilizadas fotos reais de época, ilustrações de variados artistas e animações de cenas de filmes relacionados ao Titanic.
Acompanhe
A linha do tempo do R.M.S. Titanic Origens
1867 – Thomas
Henry Ismay adquire a White Star Line. Uma linha de barcos à vela,
originalmente fundada por volta de 1850, e principalmente envolvida no comércio
de garimpo australiano.
1869 – Ismay forma a Oceanic Steam Navigation Company (Companhia
de Navegação de Vapores do Oceano) com o propósito de estabelecer a White Star
Line, uma linha de navios a vapor no serviço de transporte de passageiros na
rota do Atlântico.
1869, 1870 – Os primeiros navios da White Star Line são
construídos pela Construtora Harland & Wolff de Belfast, Irlanda do Norte.
1891 – Joseph Bruce Ismay, filho de Thomas H. Ismay, é
admitido como sócio da White Star Line. Ele assume após a morte de seu pai em
1899.
1894 – William J. Pirrie se torna presidente da Harland and
Wolff.
1898 – O autor americano Morgan Robertson publica o romance
"Futility" ("Futilidade"), no qual um navio de passageiros inglês chamado Titan atinge um iceberg e afunda em sua
viagem inaugural no mês de abril no Atlântico Norte. O navio ficcional foi
posteriormente reconhecido por ser extremamente similar ao Titanic em tamanho,
velocidade, equipamentos, número de botes salva-vidas, quantidade de
passageiros e vítimas. Seu livro, também entitulado "The Wreck of the Titan" ("O naufrágio do Titan"), entrará para a história como provável evidente premonição do desastre do Titanic, que aconteceria 14 anos depois do lançamento da obra de Morgan Robertson.
1902 – A White Star Line é comprada pela International
Mercantile Marine Company, um conglomerado comandado pelo financiador
norte-americano John Pierpoint Morgan. Os navios da White Star Line
continuariam a operar sob a bandeira britânica, com tripulação britânica, mas a
companhia seguiu essencialmente controlada pelos interesses americanos.
1904 – Joseph Bruce Ismay, então com 41 anos, com o total
suporte de Morgan, se torna presidente e diretor administrativo da
International Mercantile Marine com total poder de controle. Ao mesmo tempo
William J. Pirrie, presidente da Harland and Wolff, se torna um diretor da
Mercantile Marine.
A idealização
1907 – Em um jantar festivo na mansão de William J. Pirrie,
em Londres, Ismay discute a construção de dois grandes navios (e um terceiro a
ser adicionado mais tarde) para competir com luxo, tamanho e velocidade com os
navios rivais de outras companhias. Estes navios seriam chamados de “Olympic
Class Liners" (Navios Classe Olympic), e foram planejados especificamente para
ultrapassar a Cunard Line no luxo do comércio de transporte de passageiros.
Ao lado: Desenhistas são filmados durante suas funções no imenso escritório de projeção dos navios da empresa Harland and Wolff durante o trabalho de elaboração dos transatlânticos da classe Olympic por volta de 1910. Ao fundo do salão vê-se um grande modelo em escala dos novos navios da classe (Olympic e Titanic) configurado como um corte lateral longitudinal para uma visualização básica do que viriam a ser os novos navios da classe. O grande galpão dos projetistas sobreviveu ao tempo e a falência da empresa, e hoje segue restaurado funcionando como parte do roteiro turístico da cidade de Belfast no chamado "Titanic Quarter"", onde está também o museu dedicado ao Titanic, junto da rampa de construção de onde os navios foram construídos e lançados entre 1908 e 1911.
1908, 31 de julho – Um contrato é assinado para a construção
nos estaleiros de Belfast do Olympic, do Titanic e um terceiro navio-irmão, o
Gigantic (rebatizado de Britannic após o desastre do Titanic). Decisões finais
sobre design, equipamentos e decoração são feitas por Bruce Ismay. O tamanho do
Titanic seria de 269,1 m.
de comprimento, 28,6 m.
de largura e 30,4 m.
do fundo do navio até o nível da Ponte de Comando. O custo final: aproximadamente £ 1.500.000 Libras ou $ 7.500.000 Dólares. Novas docas têm de ser construídas em ambos os lados do Atlântico para acomodar o tamanho de tais navios. A Harland and Wolff constrói rampas especialmente reforçadas para aguentar o peso
das obras, e um novo pórtico de construção sobre o qual os navios serão
erigidos.
.
A construção .
1908, 16 de dezembro – A quilha de número 400 é assentada na Harland and Wolff, a construção do Olympic começa.
1909, 31 de março – É assentada a quilha de número 401, começa a construção do Titanic.
.
1910, 20 de outubro – O casco do Olympic é lançado com sucesso (na animação ao lado).
1911, 31 de maio – O casco do Titanic é lançado com sucesso,
assistido por mais de 10.000 pessoas. Naquele momento, junto com o Olympic, eles
eram os maiores objetos móveis já construídos pelo homem. Vinte e dois mil
quilos de sebo, sabão e óleo de trem são utilizados para engraxar a base da
rampa de construção e proteger o casco do navio contra enorme pressão de três toneladas por polegada
quadrada.
Ainda em 31 de maio - O Titanic atado à doca de equipagem da Harland and Wolff poucas horas depois de seu lançamento se assenta bastante alto sobre o rio Lagan como resultado de ser, neste momento, algo como um casco vazio, faltando em seus interiores maquinários, equipamentos e demais aparatos operacionais que serão instalados desta data em diante. O navio permanecerá atado aqui durante os próximos meses para que os trabalhadores de Belfast prossigam com o processo de finalização. Ainda nesta tarde o pequeno barco SS Nomadic, construído também pela empresa é fotografado em movimento junto ao Titanic. Ele carrega passageiros e dignatários que assistiram naquele dia o lançamento festivo do Titanic e a partida do Olympic no mesmo dia, que acabara de ser finalizado e está em rota para a cidade de Liverpool. Mais adiante o Nomadic vai servir como barco de transbordo na cidade de Cherbourg, França, onde transportará proeminentes passageiros que irão embarcar no Titanic, como os Astor e Margareth Brown.
1911, junho – O Olympic começa sua viagem inaugural.
.
1912, 24 de fevereiro - O RMS Olympic, navio-irmão do Titanic, é danificado quando colide com um objeto submerso enquanto é comandado pelo capitão Edward John Smith, a 639 Km da Ilha de Terra Nova, e perde uma pá de sua hélice de bombordo.
1912, março – A tripulação de engenheiros se junta ao navio em Belfast, alguns começam literalmente a viver a bordo.
1912, 02 de março - A equipagem final do Titanic é afetada quando ele é obrigado a ceder lugar e materiais na Doca Seca Thompson para que sejam feitos trabalhos de reparos na hélice de bombordo do Olympic, danificada alguns dias antes, em 24 de fevereiro. Nos próximos dias várias fotos dos dois navios-irmãos reunidos pela última vez lado-a-lado são tiradas. Nunca mais os dois navios iriam reencontrar-se. Nesta reta final da construção o Titanic finalmente receberá a instalação das famosas janelas envidraçadas nas duas secções dianteiras do Convés de Passeio da 1ª classe (Convés A); fator que irá diferenciá-lo no futuro de maneira evidente em relação às fotos do Olympic. CURIOSIDADE: A instalação de janelas envidraçadas nas duas metades dianteiras do Convés de Passeio da 1ª classe (Convés A) do Titanic, foi diretamente causada pela completa perca do Convés de Passeio envidraçado da 1ª classe (Convés B), que foi integralmente tomado pela construção de cabines adicionais da 1ª classe, pelo novíssimo Café Parisiense e pelo aumento na largura do Restaurante ALa Carte. A necessidade de possuir um passeio semi protegido contra o mal tempo, obrigou os proprietários do Titanic a mudarem a configuração do Convés A na reta final da construção.
3 de abril – O Titanic chega a Southampton logo depois da meia noite para começar o processo de aprovisionamento e contratação de pessoal para a viagem inaugural.
6 de abril – Dia de recrutamento para a maioria dos membros faltantes da tripulação. Começa chegar a carga geral. A carga final inclui 559 Toneladas e 11.524 peças avulsas. É também embarcado a bordo 5.892 Toneladas de carvão. É embarcado também o Renault vermelho, ano 1912, de 25 hp, pertencente ao milionário norte-americano William Carter, considerado um dos carros de passageiros mais velozes do mundo.
8 de abril – Suprimentos de comida fresca são trazidos a bordo. Todos os preparativos finais são supervisionados até o ínfimo detalhe pelo engenheiro Thomas Andrews. Uma última demão de pintura é aplicada sobre as chaminés do Titanic, na tradicional cor padrão utilizada na frota de navios da companhia White Star Line. Pintores são fotografados na tarefa enquanto suspensos em balancins ao redor da quarta chaminé do transatlântico.
A viagem
9:30 as 11:00 – Os trens da 2ª e 3ª classes chegam e os
passageiros embarcam.
1911, julho – É firmada a data da viagem inaugural do
Titanic pela White Star Line e a Harland and Wollf, 20 de março de 1912.
1911, setembro - O Titanic está atracado junto à base de equipagem da Harland and Wolff, em Belfast, e os trabalhos de equipagem prosseguem a todo ritmo. São feitas alterações visíveis nas duas laterais superiores do navio: Mais de 70% das grandes janelas envidraçadas localizadas no Convés B (bombordo e estibordo) são removidas e substituídas por janelas retangulares ligeiramente menores para novas cabines. O Convés B, originalmente equipado com janelas grandes como Convés de Passeio coberto da 1ª classe, agora é completamente ocupado por cabines adicionais da 1ª classe, pelo novíssimo Café Parisiense (inovação do Titanic em relação ao Olympic) e por um acréscimo no tamanho do Restaurante ALa Carte. A remodelação de janelas no Convés B do Titanic se torna então um fator que ligeiramente o diferenciará no futuro em relação ao Olympic. Apesar da evidente troca de janelas no Convés B, o famoso Convés de Passeio (Convés A) ainda permanece sem receber as famosas janelas de vidro nas suas duas metades dianteiras; fato que só ocorrerá no estágio final da construção, em março de 1912.
1911, 20 de setembro – O Olympic (sob o comando do Capitão Edward John Smith, que mais tarde seria o Capitão do Titanic) têm seu casco gravemente danificado em uma colisão com o navio cruzador da Marinha H.M.S. Hawke. A viagem inaugural do Titanic é retardada devido à necessidade de ceder materiais e trabalhadores para efetuar reparos no Olympic.
1911, setembro - O Titanic está atracado junto à base de equipagem da Harland and Wolff, em Belfast, e os trabalhos de equipagem prosseguem a todo ritmo. São feitas alterações visíveis nas duas laterais superiores do navio: Mais de 70% das grandes janelas envidraçadas localizadas no Convés B (bombordo e estibordo) são removidas e substituídas por janelas retangulares ligeiramente menores para novas cabines. O Convés B, originalmente equipado com janelas grandes como Convés de Passeio coberto da 1ª classe, agora é completamente ocupado por cabines adicionais da 1ª classe, pelo novíssimo Café Parisiense (inovação do Titanic em relação ao Olympic) e por um acréscimo no tamanho do Restaurante ALa Carte. A remodelação de janelas no Convés B do Titanic se torna então um fator que ligeiramente o diferenciará no futuro em relação ao Olympic. Apesar da evidente troca de janelas no Convés B, o famoso Convés de Passeio (Convés A) ainda permanece sem receber as famosas janelas de vidro nas suas duas metades dianteiras; fato que só ocorrerá no estágio final da construção, em março de 1912.
1911, 20 de setembro – O Olympic (sob o comando do Capitão Edward John Smith, que mais tarde seria o Capitão do Titanic) têm seu casco gravemente danificado em uma colisão com o navio cruzador da Marinha H.M.S. Hawke. A viagem inaugural do Titanic é retardada devido à necessidade de ceder materiais e trabalhadores para efetuar reparos no Olympic.
1911, 11 de outubro – A White Star Line anuncia oficialmente
a nova data para a viagem inaugural do Titanic no jornal London Times, 10 de
abril de 1912.
1911, dezembro - Atracado junto a base de equipagem da Harland and Wolff, em Belfast, o Titanic agora já conta com seu visual externo parcialmente completo, com três de suas quatro chaminés de 19 metros de altura já instaladas. A famosa "chaminé decorativa" será instalada até janeiro de 1912. A quarta e última chaminé do Titanic, apesar de ser hoje conhecida como "postiça" ou "decorativa", não era funcionalmente inválida: atuava como indutor e exaustor de ventilação para dezenas de partes do navio, e também eliminava a fumaça de parte das cozinhas e da lareira da Sala de Fumantes da 1ª classe, situada diretamente abaixo.
1912, janeiro – Dezesseis botes salva-vidas são instalados no Titanic sob os guindastes do modelo Welin (projetados para suportar dois botes salva-vidas em cada conjunto). O projetista original, Alexander Carlisle (que já não era mais empregado da Harland and Wolff) tinha sugerido guindastes capazes de carregar mais botes. Mas apresentou isto como medida de economia, e não sob interesse de aumentar a segurança do navio. As regulamentações extremamente antiquadas da Câmara do Comércio certificavam que os 20 botes salva-vidas do Titanic (incluindo 4 botes “desmontáveis”) na realidade excediam as exigências em 10 % da capacidade exigida por lei.
1911, dezembro - Atracado junto a base de equipagem da Harland and Wolff, em Belfast, o Titanic agora já conta com seu visual externo parcialmente completo, com três de suas quatro chaminés de 19 metros de altura já instaladas. A famosa "chaminé decorativa" será instalada até janeiro de 1912. A quarta e última chaminé do Titanic, apesar de ser hoje conhecida como "postiça" ou "decorativa", não era funcionalmente inválida: atuava como indutor e exaustor de ventilação para dezenas de partes do navio, e também eliminava a fumaça de parte das cozinhas e da lareira da Sala de Fumantes da 1ª classe, situada diretamente abaixo.
1912, janeiro – Dezesseis botes salva-vidas são instalados no Titanic sob os guindastes do modelo Welin (projetados para suportar dois botes salva-vidas em cada conjunto). O projetista original, Alexander Carlisle (que já não era mais empregado da Harland and Wolff) tinha sugerido guindastes capazes de carregar mais botes. Mas apresentou isto como medida de economia, e não sob interesse de aumentar a segurança do navio. As regulamentações extremamente antiquadas da Câmara do Comércio certificavam que os 20 botes salva-vidas do Titanic (incluindo 4 botes “desmontáveis”) na realidade excediam as exigências em 10 % da capacidade exigida por lei.
1912, 03 de fevereiro – O Titanic é assentado com sucesso na
doca seca Thompson em Belfast, Irlanda do Norte. Aqui serão realizados
os trabalhos de finalização, tais como pintura do casco, término das
acomodações interiores, instalação das três hélices e demais arremates.
O Titanic ainda permanece visualmente muito similar ao seu navio-irmão, o Olympic, especialmente porque ainda não recebeu as famosas janelas envidraçadas ao longo da metade dianteira do Convés de Passeio.
Um cinegrafista grava um pequeno filme do Titanic com sua câmera manual enquanto o navio é rebocado vagarosamente para dentro da doca seca. Posteriormente o filme será editado em formato de micro-documentário sobre a tragédia e passará à história como o único filme verídico existente do famoso navio (na animação acima).
O Titanic ainda permanece visualmente muito similar ao seu navio-irmão, o Olympic, especialmente porque ainda não recebeu as famosas janelas envidraçadas ao longo da metade dianteira do Convés de Passeio.
Um cinegrafista grava um pequeno filme do Titanic com sua câmera manual enquanto o navio é rebocado vagarosamente para dentro da doca seca. Posteriormente o filme será editado em formato de micro-documentário sobre a tragédia e passará à história como o único filme verídico existente do famoso navio (na animação acima).
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1912, 24 de fevereiro - O RMS Olympic, navio-irmão do Titanic, é danificado quando colide com um objeto submerso enquanto é comandado pelo capitão Edward John Smith, a 639 Km da Ilha de Terra Nova, e perde uma pá de sua hélice de bombordo.
1912, março – A tripulação de engenheiros se junta ao navio em Belfast, alguns começam literalmente a viver a bordo.
1912, 02 de março - A equipagem final do Titanic é afetada quando ele é obrigado a ceder lugar e materiais na Doca Seca Thompson para que sejam feitos trabalhos de reparos na hélice de bombordo do Olympic, danificada alguns dias antes, em 24 de fevereiro. Nos próximos dias várias fotos dos dois navios-irmãos reunidos pela última vez lado-a-lado são tiradas. Nunca mais os dois navios iriam reencontrar-se. Nesta reta final da construção o Titanic finalmente receberá a instalação das famosas janelas envidraçadas nas duas secções dianteiras do Convés de Passeio da 1ª classe (Convés A); fator que irá diferenciá-lo no futuro de maneira evidente em relação às fotos do Olympic. CURIOSIDADE: A instalação de janelas envidraçadas nas duas metades dianteiras do Convés de Passeio da 1ª classe (Convés A) do Titanic, foi diretamente causada pela completa perca do Convés de Passeio envidraçado da 1ª classe (Convés B), que foi integralmente tomado pela construção de cabines adicionais da 1ª classe, pelo novíssimo Café Parisiense e pelo aumento na largura do Restaurante ALa Carte. A necessidade de possuir um passeio semi protegido contra o mal tempo, obrigou os proprietários do Titanic a mudarem a configuração do Convés A na reta final da construção.
Olympic ..............................................................................Titanic
1912, 06 de março - Quando o Olympic finalmente deixa a doca
seca, cedendo lugar novamente para a finalização do Titanic, acontece
uma oportunidade única: O fotógrafo Robert Welch, que fotografou toda a
construção dos dois navios-irmãos, se posiciona sobre a lateral de
estibordo dos conveses superiores do Olympic e tira uma foto panorâmica
do Titanic em pleno processo de pintura. A fotografia deixa evidente o
processo de últimos retoques do Titanic, que ainda têm parte de seus
conveses brancos superiores e o casco recebendo uma camada de tinta.
1912, 25 de março – Os botes salva-vidas são testados; suspensos para fora, baixados, e içados para a posição sob os guindastes.
1912, 25 de março – Os botes salva-vidas são testados; suspensos para fora, baixados, e içados para a posição sob os guindastes.
1912, 31 de março – Exceto por detalhes menores em algumas
suítes de passageiros, a equipagem do Titanic está completa. Sua capacidade
inclui 46.328 toneladas brutas, com aproximadamente 52.250 toneladas de
deslocamento, 46.000 cavalos de potência com 29 caldeiras, 159 fornos e 04
chaminés com cerca de 19 m.
de altura. Ele tem 03 hélices e estima-se que seja capaz de se deslocar a 24
nós (44,4 Km/h) a toda velocidade (apesar de que isto nunca tenha sido colocado em teste).
Apesar do fato de que o Titanic e seu navio-irmão, o Olympic, serem idênticos
em dimensões (altura, largura e comprimento), mais cabines e suítes foram
construídas no Titanic (além de adições estruturais), fazendo-o mais pesado. O Titanic
é agora o maior navio do mundo devido ao seu peso ligeiramente maior em relação
ao Olympic.
1º de abril de 1912 – Os testes no mar são adiados devido
aos fortes ventos em Belfast. O Titanic agora finalmente já possui janelas envidraçadas nas duas secções dianteiras do Convés de Passeio da 1ª classe (Convés A), que foram instaladas rapidamente de última hora nos 30 dias finais da construção.
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2 de abril, 6:00 h da manhã – Os testes no mar começam. O
Titanic é ajudado por duas lanchas através do Canal Victoria para o Belfast
Loungh. Todos os equipamentos são testados, incluindo o aparato de telegrafia.
São empreendidos os testes de velocidade e manobrabilidade, incluindo várias
curvas e manobras de paradas e arrancadas. Grandes testes de parada são
conduzidos: corridas em linha reta a 20 nós (37 Km/h) e então paradas com toda força à
ré.
14:00 – Testes de funcionamento são feitos. Ele
navega por cerca de duas horas (cerca de 40 milhas / 74 Km) até o Mar da
Irlanda
em uma velocidade máxima de 18 nós (33,3 Km/h), e então retorna em duas
horas para Belfast. Todos os testes estão de acordo com os padrões da
Câmara do Comércio. Os testes
são concluídos em menos de 1 dia.
20:00 – O Titanic deixa Belfast sob o comando do
Capitão Edward John Smith para uma viagem noturna para Southampton, seu porto de
embarcação, a cerca de 570
milhas de distância (1.055 Km). A cidade que por três anos construíra o Titanic jamais voltaria a vê-lo novamente.
3 de abril – O Titanic chega a Southampton logo depois da meia noite para começar o processo de aprovisionamento e contratação de pessoal para a viagem inaugural.
5 de abril, Sexta-Feira Santa – O Titanic é decorado com
bandeirolas para saudar os moradores da cidade de Southampton. Esta é a única
ocasião onde ele é decorado.
Abaixo e ao lado : Nesta foto dos bastidores de "Titanic" (1997), o famoso Renault vermelho que pertencera ao passageiro William Carter é mostrado durante o processo de embarque. Hoje os mais recentes estudos históricos sobre o verdadeiro Titanic apontam que o Renault de William Carter fora transportado nos porões do transatlântico semi-desmontado e plenamente lacrado em uma caixa. O carro teria sido embarcado no navio no dia 06 de abril de 1912, quatro dias antes da partida.
8 de abril – Suprimentos de comida fresca são trazidos a bordo. Todos os preparativos finais são supervisionados até o ínfimo detalhe pelo engenheiro Thomas Andrews. Uma última demão de pintura é aplicada sobre as chaminés do Titanic, na tradicional cor padrão utilizada na frota de navios da companhia White Star Line. Pintores são fotografados na tarefa enquanto suspensos em balancins ao redor da quarta chaminé do transatlântico.
A viagem
10 de abril, quarta-feira, dia da partida
7:30 – O Capitão Edward John Smith embarca no Titanic com
toda a tripulação. Os oficiais passaram a noite a bordo. Smith recebe o informe
de navegação do Oficial Chefe Wilde.
8:00 – A tripulação inteira é convocada, reunidos para um
breve teste de arriação de apenas dois botes do lado de estibordo, os Nºs 11 e
15.
Abaixo: Membros da comissão britânica de investigação sobre o desastre do Titanic efetuam um teste de arriação do bote salva-vidas Nº 09 (estibordo) do RMS Olympic na cidade de Southampton em 06 de maio de 1912, vinte e um dias após o desastre do Titanic. Na manhã de 10 de abril, o dia da partida, o mesmo tipo de teste fora feito com dois dos botes salva-vidas do Titanic enquanto o navio ainda estava atracado junto à Doca Nº 44. Os botes salva-vidas de ambos os navios-irmãos foram instalados a 18,44 metros acima do nível da água, uma altura que pareceu ameaçadora para os amedrontados passageiros na escura e fria madrugada de 15 de abril de 1912.
Do outro lado do Atlântico nesta manhã, abaixo: O Olympic atraca no cais de número 59 em New York depois de mais uma bem sucedida travessia atlântica. Enquanto o Titanic se prepara para iniciar sua viagem na Inglaterra, o Olympic é fotografado adentrando o cais 59 onde pretensamente o Titanic deveria atracar na manhã do dia 17 de abril adiante. O Olympic irá deixar o porto de New York para nova travessia dentro de três dias, no dia 13, vagando o local para o Titanic.
11:30 – Estaciona ao lado da doca o trem dos passageiros da
1ª classe de Londres. Os passageiros da 1ª classe embarcam no navio e são
escoltados até suas cabines.
12:15 - O Titanic levanta âncora e afasta-se da Doca Nº 44 puxado por seis rebocadores, entre eles o rebocador Vulcan. Já propulsionado per seus próprios motores, o Titanic contorna a linha do cais de Southampton, descendo pelo Rio Test. O destino é New York (chegada prevista para a quarta feira seguinte, 17 de abril), com escalas em Cherbourg (França) e Queenstown (atual Cobh, na Irlanda).
...............
Ao lado: Neste trio de fotografias sequenciais, o Titanic é visto ao contornar lentamente a linha do cais de Southampton auxiliado pelos rebocadores Albert Edward, Hercules, Vulcan, Ajax, Hector e Neptune. Pouco mais adiante junto das docas estão atracados os navios SS New York e RMS Oceanic, ambos inativos devido a greve dos carvoeiros.
...............
Por volta das 12:20 - O Titanic é fotografado a partir do navio atracado SS Beacon Grange, alguns poucos minutos após soltar amarras. Aqui nesta foto o grande transatlântico faz a primeiríssima curva da viagem ao contornar a linha do porto da cidade. Um dos fotógrafos a bordo do Beacon Grange aguarda pacientemente com sua câmera para obter um registro do Titanic.
.....
Ao passar ao lado dos navios RMS Oceanic e SS New York, atracados lado a
lado nas docas 38 e 39, a sucção de seu poderoso
deslocamento causa o chamado “efeito canal”, fazendo balançar o navio New
York, que arrebenta seis grossos cabos de amarração de 15 cm de
diâmetro. O New York então se movimenta perigosamente com a popa em rota de choque contra o costado
de bombordo do Titanic. No derradeiro instante a colisão é evitada pelo
rebocador Vulcan, que alcança um cabo arrebentado do navio a deriva. A
popa do New York deixa de atingir o casco do Titanic por escasso 1,20
m. Apesar da situação de alto risco, ambos os navios saem ilesos. Este
incidente, junto com a anterior colisão entre Olympic e Hawke em 1911, indica uma falta
de familiaridade - dos responsáveis por manobrá-los - com navios de tal porte.
12:30 - O Titanic é fotografado em posição quase estática após a quase colisão com o SS New York. Aqui o perigo já havia passado, e o navio aguarda enquanto um pequeno grupo de de trabalhadores das docas e tripulantes extras são desembarcados após perderem o chamado de desembarque anterior. Ainda visivel na foto estão o primeiro oficial William Murdoch e o terceiro oficial Herbert Pitman, que de pé a partir da plataforma de atracagem traseira sinalizavam para o capitão Charles Gale do rebocador Vulcan através de uma megafone para que recolhesse os atrasados ainda abordo. Agora significativamente atrasado, o Titanic brevemente irá navegar pelas águas de Southampton enquanto seu primeiro almoço é servido a bordo.
13:00 – O Titanic recomeça sua viagem de 24 milhas (44 Km) descendo o English Channel em direção a Cherbourg, França.
14:35 – Depois de acompanhar o Titanic partindo de Southampton e através do Solent por Cowes e Pela Ilha de Wight, o prático George Bowyer é desembarcado em Nab Light. O momento aqui foi capturado em foto pela preciosa câmera do passageiro de 1ª classe Francis Browne - note o letreiro claramente visível "SS Titanic" na placa afixada ao bote salva vidas nº 10 no topo. O barco Vigilant - base de trabalho e transporte do prático Bowyer - é visto à direita ao largo do Titanic. Profundamente familiarizado com os grandes navios e suas tripulações, o gentil Bowyer acena amigavelmente com um adeus aos oficiais do Titanic e os deseja uma travessia exitosa ao mesmo tempo em que lembra que os reverá em pouco mais de duas semanas.
16:00 – O trem de passageiros vindo de Paris chega a
Cherbourg. É anunciado a chegada atrasada do Titanic.
17:30 – Em Cherbourg os passageiros finalmente embarcam nas
lanchas e esperam para serem levados até o Titanic.
18:30 – O Titanic ancora no porto de Cherbourg com todas as
luzes acesas. Vinte e dois passageiros desembarcam, e alguma carga também é
desembarcada.
20:00 – 274 passageiros de Cherbourg já estão a bordo, e as
lanchas então voltam para a costa.
20:10 – As âncoras são levantadas e o Titanic segue para
Queenstown, Irlanda, encaminhando-se através do English Channel e ao redor da
costa Sul da Inglaterra.
11 de abril, Quinta-feira, pela manhã – O Capitão Smith
coloca o Titanic sob novos testes fazendo curvas com o navio para testar sua manobrabilidade.
11:30 – O Titanic ancora em Queenstown a cerca de 2 milhas (3,7 Km) da costa. 113 passageiros da
3ª classe e 7 da 2ª classe embarcam com 1.385 sacos de correspondências. Sete
passageiros desembarcam.
13:30 – A âncora de estibordo (direita do navio) é levantada pela última vez e o Titanic parte em sua primeira travessia transatlântica para New York.
Logo na sequência - Uma das últimas fotografias do Titanic é tirada a partir de solo firme pelo oficial britânico John Morrogh a partir das margens de Crosshaven enquanto o navio é preparado para navegar ao sul em direção ao Atlântico Norte.
Desembarca neste momento o prático John Cotter através de uma escada e um pequeno barco, o qual é então o último de todos a deixar o Titanic. Agora estão a bordo 2.208 pessoas. A partir daqui o navio só será fotografado após 73 anos, em 1º de setembro de 1985, quando de sua redescoberta no fundo do Atlântico pelo exploradort marinho Robert Ballard.
De 11 a 12 de abril – O Titanic cobre 386 milhas (714 Km) em tempo bom, calmo e claro.
Manhã de 12 de abril de 1912 - Os 2.208 passageiros e tripulantes a bordo do Titanic acordam para seu primeiro dia completo no Atlântico aberto. Ele mantém um ritmo acelerado e, ao meio-dia de hoje, já terá percorrido quase 500 milhas desde Queenstown. O novo transatlântico não buscará nenhum recorde de velocidade nesta viagem, nem há nenhuma tentativa planejada para o futuro, embora seu desempenho tenha até agora atendido ou superado as expectativas, e os rumores de uma chegada antecipada na noite de terça-feira persistam desde a manhã do dia da partida. Embora resolvida, a recente greve de carvão ainda pesa na mente dos gerentes da White Star e, de acordo com as recentes restrições de uso, a velocidade do Titanic será mantida bem abaixo daquela de sua travessia inicial de Belfast, que atingiu apenas um pulso acima de 23 nós. A classe Olympic não foi projetada para competir com a rival Cunard em termos de velocidade, em hipótese alguma, e embora um aumento e um novo teste de sua velocidade estejam provisoriamente planejados para a próxima segunda ou terça-feira, estes não serão testes de recorde de forma alguma – exceto, é claro, para comparação com seu irmão onze meses mais velho, o Olympic. Mais a oeste, outros rumores mais preocupantes circulam nas ondas de rádio, indicando uma temporada de gelo a deriva excepcionalmente ativa, embora o Titanic ainda não tenha sido oficialmente notificado de tal perigo.
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| Christian Jagou |
Ainda em 12 de abril, as 11h: Do convés do velho navio a vapor SS Etonian, 1.800 milhas a oeste do Titanic, o Capitão William F. Wood fotografa este iceberg bem no coração da rota de navegação da primavera no Atlântico. Em sua anotação, escrita logo após o desastre, ele descreve o gelo como "azul", ou seja, recentemente revirado e de cor relativamente escura - portanto, difícil de ver à noite. As condições são tão incomuns nesta temporada que várias outras imagens de icebergs semelhantes à deriva já estavam sendo publicadas em jornais náuticos de ambos os lados do Atlântico durante os primeiros meses do ano, embora até agora tenham permanecido como notícias de pouca importância.
“O iceberg azul capturado pelo Capitão Wood SS Etonian em 12/04/12 na latitude 41°50N e longitude 49°50W. O Titanic atingiu o navio em 14/04/12 e afundou em três horas.” As coordenadas inscritas situam o gelo retratado a menos de trinta milhas náuticas da posição final do Titanic, daqui a dois dias, na noite de 14 de abril. Vale ressaltar que não há nenhuma indicação específica de que este seja, de fato, o mesmo iceberg que o Titanic encontrará na noite de domingo, mas ilustra bem as condições nas rotas de navegação mais a oeste naquele momento.
De 12 a
13 de abril – O Titanic cobre 519 milhas (961 Km). O tempo bom
continua. Vários alertas são recebidos, o que não é incomum em travessias feitas
em abril.
Ainda em 13 de abrIl, pela manhã: Um incêndio acidental de carvão que ardia na Sala de Caldeiras 5 desde antes de O Titanic deixar Belfast é finalmente declarado extinto. Incêndios desse tipo são comuns a bordo de navios nessa época, causados principalmente por combustão espontânea ou faíscas errantes de caldeiras acesas, com brasas de carvão às vezes ardendo por dias sob pilhas e em depósitos de carvão - como é o caso a bordo do Titanic. Na verdade, o fogo é mais apagado com uma pá do que realmente extinto, um trabalho que, quando concluído, revela pouco mais do que tinta queimada e uma leve deformação na antepara dianteira interna. Nunca é demais ressaltar que o incêndio de carvão - embora tenha sido um incômodo e certamente deva ser levado a sério - definitivamente não é considerado, por consenso histórico, como tendo contribuído para a destruição do navio, nem comprometido de forma alguma sua integridade estrutural, ao contrário de algumas alegações recentes, desonestas e francamente irresponsáveis, baseadas em pesquisas deficientes. Todas e quaisquer alegações desse tipo foram meticulosamente e completamente desacreditadas por uma esmagadora maioria de historiadores respeitados no assunto. ***O termo adequado para este tipo de situação é "abrasamento de carvão", considerando que não havia labaredas no estoque de carvão do Titanic, mas sim carvão em brasas.
13 de abril, 13h - Enquanto o almoço é servido no Salão de Jantar da Segunda Classe, no Convés D, o passageiro Lawrence Beesley faz uma observação reveladora aos seus companheiros de mesa reunidos. O espaçoso salão em que ele se encontra abrange toda a largura do navio, com vigias/janelas de ambos os lados, e, ao olhar pelas janelas a bombordo, ele consegue facilmente ver a superfície do mar através delas, mas apenas o céu é visível pelas mesmas janelas a estibordo. O mar está calmo, então claramente o Titanic está adernando - adernado em até 2,5 graus pelas trezentas toneladas de carvão deslocadas anteriormente para bombordo, na tentativa de apagar o abrasamento de carvão na sala de caldeiras 5.
"A inclinação não lhe causa problemas e, na verdade, é leve o suficiente apenas para ser notada por algumas pessoas a bordo, embora essa inclinação persista pelo resto da viagem. “Chamei então a atenção em nossa mesa para a forma como o Titanic se inclinava para bombordo (eu já havia notado isso antes), e todos nós observamos o horizonte através das vigias enquanto nos estávamos à mesa do comissário de bordo no salão: era muito claro, pois o horizonte e o mar a bombordo eram visíveis na maior parte do tempo, e apenas o céu a estibordo. O comissário de bordo observou que provavelmente o carvão havia sido usado principalmente a estibordo...[]"
13 de abril, 22:30 – Um alerta de campo de gelo pesado é
passado pelo navio Rappahannock, que foi danificado durante a passagem pelo
campo de gelo.
14 de abril, domingo, 9:00 – O Titanic recebe mensagem
telegráfica do navio Caronia alertando sobre gelo e icebergs em 42ºN, de 49º
até 51ºO.
10:30 – Um serviço religioso é celebrado no Salão de Jantar
da 1ª classe.
11:40 – O navio alemão Noordam envia “muito gelo” quase na
mesma posição que o Caronia. Logo após o meio dia - como de costume - os oficiais vão para
a asa da Ponte de Comando para calcular a posição diária com sextantes : “desde
a tarde de sábado, 546
milhas" (1.011
Km).
13:45 – O aviso de um “Grande Iceberg” é recebido via o navio
alemão Amerika (41º27’N, 50º8’O). A mensagem não é enviada para a Ponte de Comando.
17:30 até 19:30 – A temperatura do ar cai 10 graus para 33º F (0,55º C).
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17:50 – O Capitão Smith altera o curso do navio levemente
para sudoeste do curso normal, possivelmente como uma precaução para evitar
gelo.
18:00 – O Segundo Oficial Lightoller substitui o Oficial
Chefe Wilde na Ponte de Comando.
19:15 – O Primeiro Oficial Murdoch ordena que o porão no
castelo de proa seja fechado para evitar que sua luminosidade interfira a visão
dos vigias no cesto da gávea acima.
19:30 – Três mensagens de alerta relacionadas a grandes
campos de icebergs são interceptadas do Californian (42º3’N, 49º9’O). A
mensagem é enviada para a Ponte de Comando. O capitão está participando de um
jantar no Convés B. O gelo está a apenas 50 milhas (92 Km) a frente.
Abaixo: O luxuoso Restaurante ALa Carte localizado no Convés B do RMS Olympic, o navio-irmão do Titanic. Na noite de 14 de abril de 1912 o Capitão Edward Smith foi homenageado no mesmo restaurante do Titanic com um jantar que lhe fora oferecido pela família Widener, passageiros da 1ª classe.
20:40 – Lightoller dá ordem para averiguar o suprimento de água fresca do navio, considerando que a água do mar está agora perto do ponto de congelamento.
20:55 – O Capitão Smith deixa o jantar e vai diretamente para
a Ponte de Comando, e discute o tempo calmo e claro com Lightoller, e também a
visibilidade de icebergs durante a noite.
21:30 – Lightoller envia uma mensagem para o cesto da gávea
alertando para que a vigia seja cuidadosa até de manhã.
21:40 – Um alerta de pesado campo de gelo e icebergs é
recebido do navio Mesaba (latitude 42ºN até 41º25’, longitude 49ºO até
50º30’O). A mensagem é deixada de lado. Os operadores de telégrafo estão
ocupados com o tráfego de mensagens dos passageiros. Durante todo o dia foram
recebidas seis mensagens de gelo, que mostram um enorme campo de gelo a cerca
de 78 milhas (144 Km)
de distância diretamente a frente.
22:00 – Lightoller é substituído na Ponte de Comando pelo 1º Oficial Murdoch. Os vigias no cesto da gávea também são substituídos. Um alerta para estar atento aos icebergs é passado durante a troca de turno. A temperatura é de 32º F (0º Celsius), com céu limpo e o ar claro.
22:30 – A temperatura do ar cai para 31ºF (-0.55º Celsius).
22:55 – Entre 10 e 19 milhas (entre 18,5 e 35 Km) ao norte do Titanic, o Californian está
parado em um campo de gelo, e envia alertas para todos os navios na área.
Quando o operador do telégrafo do Californian chama pelo Titanic, seu alerta de
gelo é interrompido por um brusco “Cai fora! Cala a boca! Você está
atrapalhando meu sinal. Eu estou em contato com Cape Race”. O operador do
telégrafo do Californian apenas ouve o tráfego de mensagens do Titanic até as
11:30 e então desliga o aparelho e retira-se para dormir, como de costume.
.
A tragédia
23:30 – Os vigias Fleet e Lee no cesto da gávea notam uma leve névoa aparecendo diretamente a frente do Titanic.
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23:40 – O Titanic está movendo-se a 20,5 nós (37,9 Km/h). Repentinamente os vigias vêem um iceberg diretamente a frente a cerca de 500 metros elevando-se em torno de 55-60 pés acima da água (entre 16 e 18 m). Eles imediatamente tocam o sino de alerta com três fortes batidas e telefonam para a Ponte de Comando: “Iceberg diretamente a frente”. O Sexto Oficial Moody na Ponte de Comando agradece o alerta e repassa a mensagem para Murdoch que instantaneamente ordena “tudo para estibordo” para o timoneiro e ordena para que as máquinas sejam paradas e colocadas toda força à ré. Murdoch então ativa os comandos para que as portas a prova d’água sejam fechadas abaixo da linha d’água.
O timoneiro gira a roda do leme tão rápido quando lhe é possível. Depois de vários segundos o Titanic
começa a mover-se para bombordo, mas o iceberg atinge a proa pelo lado de
estibordo e raspa ao longo da lateral do navio e desaparece na noite. O
impacto, apesar de parecer chocante para
a tripulação próxima a área dianteira, não é percebido por muitos dos passageiros.
Trinta e sete segundos se passaram desde o avistamento até a colisão.
23:50 – Durante os dez primeiros minutos depois do impacto, a água eleva-se 14 pés (4,20 m) acima da quilha na área dianteira. Cinco dos primeiros compartimentos começam a alagar. A casa das caldeiras Nº 6, 5 pés (1,50 m) acima da quilha, é alagada em 8 pés de água (2,4 m).
23:50 – Durante os dez primeiros minutos depois do impacto, a água eleva-se 14 pés (4,20 m) acima da quilha na área dianteira. Cinco dos primeiros compartimentos começam a alagar. A casa das caldeiras Nº 6, 5 pés (1,50 m) acima da quilha, é alagada em 8 pés de água (2,4 m).
00:00 – A sala de correspondências, 24 pés (7,3 m) acima da quilha, começa a receber água
suficiente para fazer com que os sacos de correspondências flutuem. Logo após
avisar o Capitão Smith, agora na Ponte de Comando, sobre a água infiltrando-se
nos porões 1,2 e 3 e na casa das caldeiras Nº 6, e depois de seu próprio tour
rápido para inspecionar os danos com Thomas Andrews, Smith pergunta a Andrews
sobre sua opinião. Andrews calcula que o navio pode continuar flutuando apenas
por mais 1 hora ou 1 hora e meia. Isto é baseado na certeza matemática de que se
mais compartimentos se encherem de água, a água extravasará até o próximo e daí
em diante.
.
.
A proa do Titanic começa a afundar. O navio está condenado. O
Capitão Smith ordena que os telegrafistas enviem o pedido de auxílio CQD. A
posição estimada do navio é 41º46’N, 50º14’O. As caldeiras são apagadas e os
canos de exaustão de vapor junto das chaminés expelem o vapor e fumaça sob um
estrondoso barulho.
15 de abril de 1912, segunda-feira, 00:05 – A quadra de
squash, 32 pés
(9,75 m) acima da quilha,
está alagada. São dadas ordens para que os botes sejam descobertos e a
tripulação e os passageiros sejam reunidos. Se cada bote for preenchido em sua
capacidade máxima há espaço suficiente para apenas 1.178 das 2.227 pessoas que
se estima estarem a bordo.
00:10 até 1:50 – Vários membros da tripulação do
Californian, entre 10 e 19
milhas de distância, vêem luzes de um navio. São feitas
várias tentativas de contato com a lâmpada Morse do navio, sem sucesso. Fogos
de artifícios são observados, mas eles parecem muito baixos sobre o convés do
navio, e não fazem som, eles não parecem fogos de socorro, e não é lhes dada
muita atenção. A distância entre os dois navios aumenta até que ambos estejam
fora de visão um para o outro.
1:15 até 2:17 – Numerosos navios recebem os pedidos de
socorro do Titanic, incluindo seu navio-irmão, o Olympic, a cerca de 500 milhas (926 Km) de distancia.
Vários navios, incluindo o Mount Temple (49 milhas de distância / 88 Km), Frankfort (153 milhas / 28 Km), Birma (70 milhas / 129 Km), Baltic (243 milhas / 450 Km), Virginian (170 milhas / 314 Km), e o Carpathia (58 milhas / 107 Km) preparam-se em
momentos diferentes para virem em auxílio.
00:15 – A orquestra do Titanic começa tocar ao vivo músicas
ragtime no Lounge da 1ª classe no Convés A, movendo-se depois para o Convés de
Botes, perto da entrada para a Grande Escadaria da 1ª classe.
00:20 – A água invade o alojamento dos bombeiros, 48 pés (14,6 m) acima da quilha, na
área dianteira do Convés E.
00:45 – O primeiro bote, Nº 7 de estibordo, é baixado com
segurança. Ele pode carregar 65 pessoas, mas deixa o navio com 28 a bordo. O primeiro foguete
de socorro é disparado. Oito foguetes serão disparados ao todo. O 4º Oficial
Boxhall observa um navio se aproximar do Titanic e então desaparece apesar das
tentativas de contactá-lo com a lâmpada Morse. O bote Nº 4 começa a ser
carregado entre 00:30 e 00:45.
00:55 – O primeiro bote do lado de bombordo, bote Nº 6, é
baixado com apenas 28 pessoas, incluindo Molly Brown e o Major Peuchen. O bote
Nº 5 de estibordo é baixado. Ismay é repreendido pelo 5º Oficial Lowe por estar
interferindo em seus comandos (41
a bordo – espaço para mais 24).
1:00 – O bote Nº 3, estibordo, é baixado com apenas 32 a bordo, incluindo
tripulantes.
1:10 – O bote Nº 1, estibordo, é baixado (capacidade 40) com
apenas 12 pessoas, incluindo Sir Cosmo e Lady Duff Gordon, e sete tripulantes.
O bote Nº 8, bombordo, é carregado e baixado com apenas 39 pessoas. Na água seu
leme é manobrado pela Condessa de Rothes.
1:15 – A água atinge o nome Titanic na proa e agora o navio
inclina-se para bombordo. A inclinação nos conveses acentua-se e os botes
começam a serem mais lotados.
1:20 – O bote 9, estibordo, deixa o navio com cerca de 56
pessoas a bordo. O Titanic desenvolve agora uma acentuada inclinação para
estibordo.
1:25 – O bote Nº 12, bombordo, é baixado com 40 mulheres e
crianças a bordo. Dois marinheiros são colocados no comando do bote. Depois que
o Titanic naufragou, este bote foi amarrado junto com os botes 4,10, 14 e com o
bote desmontável D. Mais tarde os sobreviventes foram movidos do bote 14 para
outros botes pelo 5º Oficial Lowe para que ele então pudesse retornar para
recolher passageiros na água. O bote Nº 12 consequentemente sobrelotado com 70
passageiros, vários recolhidos do desmontável D.
1:30 – Sinais de pânico começam a aparecer entre os passageiros no navio. O bote 14, bombordo, é baixado com 60 pessoas, incluindo o 5º Oficial Lowe, um grupo de passageiros aparece pronto para pular para dentro do bote já lotado, e Lowe dispara tiros para o ar para espantá-los. Os pedidos de socorro do Titanic estão quase desaparecendo. “Nós estamos afundando rápido” e “Mulheres e crianças nos botes. Não podemos durar muito mais”.
1:30 – Sinais de pânico começam a aparecer entre os passageiros no navio. O bote 14, bombordo, é baixado com 60 pessoas, incluindo o 5º Oficial Lowe, um grupo de passageiros aparece pronto para pular para dentro do bote já lotado, e Lowe dispara tiros para o ar para espantá-los. Os pedidos de socorro do Titanic estão quase desaparecendo. “Nós estamos afundando rápido” e “Mulheres e crianças nos botes. Não podemos durar muito mais”.
1:35 – O bote 16, bombordo, é baixado com mais de 50 pessoas. O bote Nº 13, estibordo, deixa com 64 pessoas, a maioria mulheres e crianças da 2ª e 3ª classes. O bote Nº 15, estibordo, é baixado 30 segundos depois com 70 pessoas a bordo e evita por pouco uma colisão com o bote 13 diretamente abaixo. Este último se afasta da rota de choque na última hora.
1:40 – A maioria dos botes dianteiros agora já se foram, e
os passageiros começam a se mover para a área da popa. Ismay deixa o navio no
bote desmontável C (39 pessoas a bordo), o último bote de estibordo a ser
lançado. O poço do convés dianteiro está submerso.
1:45 – As últimas palavras são ouvidas do Titanic são
captadas pelo Carpathia a caminho do resgate – “...Sala de máquinas alagada até
as caldeiras...”. O bote Nº 2, bombordo, é baixado e deixa com apenas 25
pessoas. Ele pode carregar 40.
1:55 – John Jacob Astor, impedido de entrar no bote Nº 4 de
bombordo por Lightoller, vê sua mulher a salvo ser baixada no bote com 40
mulheres e crianças e alguns tripulantes. No afobamento, 20 lugares no bote
ficam sobrando.
2:00 – A água agora está a apenas 10 pés (3,4 m) abaixo do Convés de
Passeio.
2:10 – O Capitão Smith libera os operadores de telégrafo
Bride e Phillips de suas funções.
2:17 – Phillips continua a enviar a última mensagem de rádio. O Capitão Smith diz aos membros da tripulação, “É cada homem por si”, e retorna para a Ponte de Comando para aguardar pelo fim. Thomas Andrews, o construtor do navio, é visto sozinho na Sala de Fumantes da 1ª classe olhando para o vazio.
2:18 – Um grande grunhido é ouvido e todos os objetos móveis
dentro do Titanic se estraçalham na proa submersa.
2:17 – Phillips continua a enviar a última mensagem de rádio. O Capitão Smith diz aos membros da tripulação, “É cada homem por si”, e retorna para a Ponte de Comando para aguardar pelo fim. Thomas Andrews, o construtor do navio, é visto sozinho na Sala de Fumantes da 1ª classe olhando para o vazio.
A proa do Titanic mergulha, possibilitando que o bote
desmontável B flutue de cabeça para baixo. O padre Thomas Byles ouve confissões
e concede absoluções para mais de cem passageiros da 2ª e 3ª classes reunidos
na secção traseira do Convés de Botes. A banda do navio para de tocar. Vários
passageiros pulam do navio.
A chaminé dianteira do navio cai, atingindo um
grande número de passageiros dentro d’água. O bote desmontável A agora flutua
sem controle e cerca de duas dúzias de pessoas na água conseguem agarrá-lo. Ele se
liberta com o lado correto para cima, mas perigosamente sobrelotado. Lowe, no
bote 14, salva-os pouco antes do amanhecer. Provavelmente cerca da metade, no entanto,
teria morrido durante a noite.
.
.
As luzes do navio brilham
pela última vez e então se apagam. Muitos sobreviventes assistem o navio
quebrar-se em duas partes.
A metade da proa afunda em direção ao fundo do Atlântico localizado a 3.800 m de profundidade naquela área.
O sinistro clamor de pânico, dos que agonizam em desespero no mar gélido,
aflige os passageiros embarcados nos
botes ao redor dos campo de destroços e náufragos, que lutam inutilmente pela sobrevivência na água glacial.
O clamor vai diminuir nos próximos 40 minutos e praticamente cessará por volta das 3:00 da manhã, assinalando a morte
da maioria dos náufragos pelos efeitos da hipotermia; a maioria das vítimas teria mergulhado na água com coletes salva-vidas e estima-se então que
um grande número não teria perecido por afogamento. Os gritos e pedidos de socorro dos que lutam pela vida na água irão ser penosamente relembrados durante o resto da vida de algumas das 700 testemunhas oculares, distribuídas nos 20 botes que se afastaram da cena.3:00 - O 5º Oficial Lowe, no bote Nº 14, assume o comando da operação de salvamento, e faz com que se unam amarrados os botes D, 4, 10 e 12. Decidido a retornar em busca de sobreviventes, transfere para outros botes a maior parte dos passageiros que ocupam o seu. Após reunir oito homens, e como voluntário o passageiro da 1ª classe Charles Williams, parte em busca de pessoas que possam ainda estar vivas; ele será o único bote a retornar para tentar prestar socorro, e só não o faz antes por temer que seu bote, então super lotado com 63 passageiros, pudesse ser afundado pela inevitável arremetida dos que ainda agonizavam na água. Lowe consegue então resgatar quatro homens de dentro d'água, um dos quais irá morrer ainda antes de ser resgatado pelo Carpathia.
O resgate
4:10 – O primeiro bote, Nº 2, é recolhido pelo Carpathia. O
gelo flutua ao redor de toda a área do desastre e também destroços do Titanic.
5:30 – O Californian é avisado pelo Frankfort sobre a perca
do Titanic e se direciona para a área do desastre.
5:30 a 6:30 – Os sobreviventes do bote desmontável A são
resgatados pelo bote Nº 14, e os sobreviventes do desmontável B pelos botes 4 e
12.
.
8:30 – O último bote, Nº 12, é resgatado pelo carpathia.
Lightoller é o último sobrevivente a vir a bordo. O Californian para ao lado do
carpathia, e então navega através da área do desastre a procura por mais
sobreviventes; não encontra nenhum.
8:50 – O Carpathia deixa a área em direção a New York. Ele
carrega 705 sobreviventes. Um estimado de 1.522 almas foram perdidas. Ismay telegrafa
para os escritórios da White Star Line em New York: “Com profundo pesar aviso
que o Titanic naufragou esta manhã depois de colidir com um iceberg, resultando
em séria perda de vidas. Detalhes completos depois”.
Os mortos
17 de abril – Contratado pela White Star Line, o Mackay-Bennet deixa Halifax para procurar por corpos no local do desastre.
18 de abril, 21:00 – O Carpathia chega a New York. Ele é abordado por hordas de repórteres de jornal em botes inquirindo por notícias. Quando o Carpathia passa pela Estátua da Liberdade, 10.000 pessoas estão a postos para assistir. Os botes salva-vidas do Titanic estão pendurados em suas laterais. Ele passa pelo píer da Cunard (Nº 54) e navega rio acima para os piers da White Star Line, para lá arriar os botes do Titanic. O Carpathia então retorna para o píer da Cunard para finalmente desembarcar os sobreviventes.
Os mortos 17 de abril – Contratado pela White Star Line, o Mackay-Bennet deixa Halifax para procurar por corpos no local do desastre.
18 de abril, 21:00 – O Carpathia chega a New York. Ele é abordado por hordas de repórteres de jornal em botes inquirindo por notícias. Quando o Carpathia passa pela Estátua da Liberdade, 10.000 pessoas estão a postos para assistir. Os botes salva-vidas do Titanic estão pendurados em suas laterais. Ele passa pelo píer da Cunard (Nº 54) e navega rio acima para os piers da White Star Line, para lá arriar os botes do Titanic. O Carpathia então retorna para o píer da Cunard para finalmente desembarcar os sobreviventes.
De 19 a 25 de abril – O inquérito sobre o desastre do Titanic é realizado pelo Senado dos Estados Unidos, comandado pelo senador William A. Smith. Oitenta e duas testemunhas são chamadas.
21 de abril - Enquanto a tripulação do Mackay-Bennett inicia seu terrível trabalho nesta manhã de domingo escura e ainda nebulosa, o quarto corpo encontrado à tona é o de uma criança de dezenove meses que embarcou no Titanic com seus pais e cinco irmãos em Southampton no dia 10 de abril. Ninguém da família sobreviveu. Em uma documentação completa e contínua realizada a bordo do navio de recuperação, as tripulações registram o pouco que sabem sobre o menino: “Nº 4 - Masculino - Idade estimada, 2 anos - Cabelo, loiro Vestuário - Casaco cinza com pele na gola e nos punhos; vestido de sarja marrom; anágua; peça de flanela; regata de lã rosa - sapatos e meias marrons. Sem qualquer marca Provavelmente de terceira classe.” Dias mais tarde, comovidos com a descoberta da criança não reclamada, a tripulação do Mackay-Bennett arrecadará fundos entre si para pagar o funeral e a lápide desta criança, inscrevendo nela o epitáfio “Erigido em memória de uma criança desconhecida, cujos restos mortais foram recuperados após o desastre do ‘Titanic’, em 15 de abril de 1912.” O menino será sepultado em Halifax no dia 4 de maio, em um pequeno caixão branco com uma placa de latão com os dizeres “NOSSA CRIANÇA”. Sidney Leslie Goodwin permanecerá anônimo no Cemitério Fairview Lawn até 2007, quando testes de DNA finalmente revelarão seu nome após quase um século de especulação — nenhum dos outros sete membros de sua família jamais será encontrado.
22 de abril – A White Star Line envia o Minia de Halifax
para ajudar o Mackay-Bennet. Ao pôr do sol, a tripulação do CS Mackay-Bennett encerra o dia com mais um melancólico serviço em prol dos mortos, enquanto mais quinze vítimas do Titanic são sepultadas no mar. Os destroços da tragédia da semana passada estão se espalhando amplamente agora nas correntes do Atlântico, embora uma grande quantidade de destroços ainda seja vista nas proximidades, enquanto os trabalhos progridem esta noite. Cadeiras, acessórios para cabines, cortiça isolante, tábuas do convés e os sete botes salva-vidas descartados já estão à deriva por quilômetros em meio a um mar de mortos – mais de cem dos quais serão recuperados somente nos esforços de amanhã. Do diário de Frederick Hamilton hoje à noite: “22 de abril - Passamos perto do iceberg hoje e tentamos fotografá-lo, mas a chuva está caindo e não achamos que os resultados serão satisfatórios. Estamos agora a leste, em meio a uma grande quantidade de destroços. O cúter foi baixado para examinar um bote salva-vidas, mas está muito destruído para que se possa dizer qualquer coisa, nem mesmo o nome está visível. Ao redor, há lascas de madeira, acessórios de cabine, frentes de gavetas de mogno, entalhes, tudo arrancado de suas fixações, cadeiras de convés e, em seguida, mais corpos. Alguns deles estão a 24 quilômetros de distância dos resgatados ontem. 20h. Outro funeral.”
24 de abril – Quando o navio-irmão do Titanic, o Olympic, está prestes a deixar Southampton, seus carvoeiros entram em greve. Eles não irão trabalhar em um navio que não carrega botes suficientes. 285 membros desertam do navio, e a viagem do Olympic é cancelada.
6 de maio – A White Star Line envia o Montmagny de Sorel, Quebec, para ajudar na procura por corpos. Em Halifax, o pequeno barco é carregado com mais uma carga completa de gelo em bloco, serragem, caixões, fluidos de embalsamamento e lonas, transferidos do CS Minia, e parte pouco antes do meio-dia como o terceiro navio a embarcar para o local do naufrágio do Titanic. Ele percorre a viagem de mais de 1.600 km até Halifax, subindo o Rio St Lawrence partindo de Sorel, Quebec, sob o comando duplo dos capitães Peter Crerar Johnson e François-Xavier Pouliot, que supervisionarão os esforços de recuperação nas próximas semanas. O capitão Johnson foi trazido a bordo especificamente para guiar o pequeno barco de apoio enquanto navega no Atlântico aberto, complementando a experiência do capitão titular do navio, Pouliot, que comandou o Montmagny, de tamanho reduzido, apenas em águas costeiras calmas. Também a bordo do navio de recuperação está o agente funerário John R. Snow, que retornou recentemente de seus esforços anteriores a bordo do CS Mackay-Bennett. Ele será auxiliado em seu trabalho pelo colega embalsamador Cecil Zink, de Dartmouth, Nova Escócia, embora, quando chegarem ao local, haja muito pouco a ser feito por qualquer um deles. Em meio a um tempo tempestuoso e chuvoso, com gelo ainda à deriva, o Montmagny encontrará apenas quatro corpos, um dos quais será enterrado no mar. Os três restantes retornarão a Louisbourg, Nova Escócia, em 13 de maio, antes que o Montmagny reabasteça novamente e parta para o local do naufrágio – o único dos quatro navios de recuperação a vasculhar a área duas vezes. Ele encontrará apenas destroços quebrados e espalhados nesta segunda viagem ao Titanic e retomará seu trabalho habitual como faroleiro logo em seguida.
24 de abril – Quando o navio-irmão do Titanic, o Olympic, está prestes a deixar Southampton, seus carvoeiros entram em greve. Eles não irão trabalhar em um navio que não carrega botes suficientes. 285 membros desertam do navio, e a viagem do Olympic é cancelada.
6 de maio – A White Star Line envia o Montmagny de Sorel, Quebec, para ajudar na procura por corpos. Em Halifax, o pequeno barco é carregado com mais uma carga completa de gelo em bloco, serragem, caixões, fluidos de embalsamamento e lonas, transferidos do CS Minia, e parte pouco antes do meio-dia como o terceiro navio a embarcar para o local do naufrágio do Titanic. Ele percorre a viagem de mais de 1.600 km até Halifax, subindo o Rio St Lawrence partindo de Sorel, Quebec, sob o comando duplo dos capitães Peter Crerar Johnson e François-Xavier Pouliot, que supervisionarão os esforços de recuperação nas próximas semanas. O capitão Johnson foi trazido a bordo especificamente para guiar o pequeno barco de apoio enquanto navega no Atlântico aberto, complementando a experiência do capitão titular do navio, Pouliot, que comandou o Montmagny, de tamanho reduzido, apenas em águas costeiras calmas. Também a bordo do navio de recuperação está o agente funerário John R. Snow, que retornou recentemente de seus esforços anteriores a bordo do CS Mackay-Bennett. Ele será auxiliado em seu trabalho pelo colega embalsamador Cecil Zink, de Dartmouth, Nova Escócia, embora, quando chegarem ao local, haja muito pouco a ser feito por qualquer um deles. Em meio a um tempo tempestuoso e chuvoso, com gelo ainda à deriva, o Montmagny encontrará apenas quatro corpos, um dos quais será enterrado no mar. Os três restantes retornarão a Louisbourg, Nova Escócia, em 13 de maio, antes que o Montmagny reabasteça novamente e parta para o local do naufrágio – o único dos quatro navios de recuperação a vasculhar a área duas vezes. Ele encontrará apenas destroços quebrados e espalhados nesta segunda viagem ao Titanic e retomará seu trabalho habitual como faroleiro logo em seguida.
13 de maio início da tarde - A bordo do transatlântico RMS Oceanic, da White Star, com destino a Nova York, os vigias em seu cesto de gávea avistam repentinamente um pedaço substancial de destroços à deriva, o objeto desconhecido parecendo mover-se lenta e erraticamente a uma curta distância da proa de estibordo do navio. O Oceanic recebe ordens de parar após o avistamento, e um de seus pequenos botes salva-vidas é baixado para inspeção. Os destroços, na verdade, provam ser os restos do Titanic Desmontável A, a embarcação quebrada e danificada tendo sido levada pelo vento e pelas correntes a mais de duzentas milhas do local do desastre. Ao chegarem, os tripulantes também relatam três corpos ainda a bordo do desmontável, todos agora tristemente escurecidos pelo sol e caindo aos pedaços após quase um mês à deriva. Sem que as vítimas pudessem ser resgatadas adequadamente, os tripulantes reúnem os pertences pessoais que conseguem e sepultam os restos mortais no mar, acompanhados em seu breve serviço a bordo do barco apodrecido por um médico e um padre disposto, que os acompanham em um dos cúteres do Oceanic. Após os sepul, a pequena tripulação tenta afundar os destroços, mas sem sucesso contra a camada flutuante de cortiça granular da balsa. Em vez disso, remadores rebocarão o desmontável de volta para serem recuperados, e seus restos mortais serão eventualmente levados de volta ao Píer 59 do Rio Hudson, onde serão depositados junto com o restante dos botes salva-vidas devolvidos pelo Carpathia. Mais tarde, será determinado que os corpos encontrados a bordo do desmontável foram deixados no barco pelo 5º Oficial Lowe pouco antes do resgate pelo Carpathia, após a constatação de que os três homens morreram em algum momento durante a noite. Um deles é identificado como o passageiro da Primeira Classe, Thomson Beattie, de 37 anos, enquanto os outros dois, não identificados, parecem ter sido tripulantes, provavelmente foguistas. Levado pela água do convés do Titanic nos momentos finais do naufrágio, o Desmontável A tornou-se um refúgio desesperado para muitos, sem outra opção. Embora sem tempo para içar adequadamente as laterais de lona do barco, ele oferecesse pouca proteção contra o mar congelante. Pela manhã, apenas metade dos que haviam se agarrado uns aos outros a bordo ainda estava viva, e esses sobreviventes foram resgatados por Lowe no Bote Salva-vidas 14, quase vazio.
15 de maio – A White Star Line envia o Algerine de St. John, terra Nova. Ele recupera apenas um corpo. Todos reunidos, os barcos contratados pela White Star Line encontram um total de 328 corpos.
18 de maio - O corpo de Wallace Hartley, líder da orquestra do Titanic, é sepultado na cidade de Colne, na Inglaterra. Mil pessoas compareceram ao seu funeral, enquanto 40.000 pessoas se alinharam na rota de seu cortejo fúnebre.
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16 de maio - De St. John's, Terra Nova, um último navio inicia hoje a navegação em direção à área a sudeste do local do naufrágio do Titanic, em uma tentativa final de recuperar o que quer que esteja à deriva ali, uma decisão sem dúvida motivada, pelo menos em parte, pelos recentes relatos da descoberta do Desmontável A no meio do Atlântico pelo RMS Oceanic há apenas três dias. Trata-se do SS Algerine, um navio a vapor de 505 toneladas e três mastros, construído em 1880 pela Harland & Wolff e atualmente de propriedade da Bowring Brothers Ltd. como um navio de carga mista e passageiros limitados, sob o comando do Capitão John Jackman. Também estão a bordo os agentes funerários Andrew Carnell e Thomas Lawrence, de St. John's, bem como um suprimento de gelo, lona, fluidos de embalsamamento e serragem semelhante ao transportado pelos três navios de recuperação contratados anteriormente. Após ser especialmente equipado com um aparelho Marconi com alcance de 200 quilômetros (e aparentemente sob ordens de usar seu novo rádio principalmente para a transmissão de relatórios oficiais para a White Star Line), o Algerine parte esta tarde para começar as buscas perto da área onde os destroços do Titanic foram vistos pela última vez há vários dias. Ela navegará ao longo de um grande círculo de 320 quilômetros ao sul e a leste do local do desastre, seguindo as correntes e o clima variado na esperança de encontrar alguém ainda preso à deriva por um colete salva-vidas flutuante. Apesar de três semanas de buscas, Algerine encontrará apenas um corpo (o do comissário de bordo do Titanic, James McGrady, de 27 anos) em 25 de maio. Depois disso, nenhum outro avistamento de corpos ou destroços será feito pelo navio de recuperação, e ele eventualmente retornará ao porto de St. John's na manhã de 6 de junho.
6 de junho - Em meio a uma viagem rotineira, mais de um mês e meio após o naufrágio do Titanic, marinheiros a bordo do petroleiro SS Ottawa, rumo ao oeste, avistam um único corpo à distância, próximo à proa do navio. Os restos flutuantes ainda estão presos à deriva por um colete salva-vidas encharcado e já bastante deteriorado. O capitão R.G. Tait ordena que o navio pare para recolher o corpo, e a tripulação encarregada do resgate deduz rapidamente que a vítima deve ter vindo do Titanic — embora registrem sua posição como estando a pouco mais de 874 km do local do desastre, onde os destroços estão em repouso no fundo do mar há quase oito semanas. Embora o corpo tenha se deteriorado, infelizmente, principalmente quando exposto aos elementos, a tripulação do Ottawa consegue recuperar vários pertences pessoais antes de realizar uma pequena cerimônia em prol da Igreja da Inglaterra e um sepultamento no mar. Esses pertences incluem uma carteira com as iniciais "W.T.K." e um punhado de cartas e documentos pessoais que identificam o homem como William Thomas Kerley, de Salisbury. Kerley havia embarcado no Titanic como assistente de camareiro de segunda classe em 4 de abril, data que, aliás, também era seu aniversário de 28 anos. Seria sua primeira experiência trabalhando no mar. Após o funeral e o sepultamento no mar, o Ottawa prossegue sua viagem, embora seu ritmo lento e a falta de comunicação sem fio signifiquem que as notícias da recuperação de William Kerley só cheguem à costa em sua próxima atracação, em 5 de julho de 1912. A essa altura, a cobertura do desastre finalmente terá começado a desaparecer das manchetes dos jornais de todo o mundo, e o triste destino desta penúltima vítima encontrada à deriva será noticiado com parcimônia, e apenas em boletins informativos de menor importância, impressos várias semanas após sua descoberta e entrega ao mar.
8 de junho - Em uma cena quase idêntica à ocorrida dois dias antes a bordo do SS Ottawa, a última vítima do Titanic é encontrada por acaso esta manhã pelo cargueiro britânico SS Ilford. O diário de bordo indica, por sua posição, que os restos mortais já se afastaram mais de 900 km do local do desastre. Mais uma vez, quase oito semanas após a tragédia, os elementos cobraram seu preço, e os seis tripulantes do Ilford que remaram para recolher o corpo relataram não conseguir reconhecer nenhuma característica distintiva do homem. Ele foi identificado, por seus pertences pessoais, como o comissário de bordo da primeira classe do Titanic, William Frederick Cheverton, natural de Newport, na Ilha de Wight, que havia sido transferido da tripulação do Olympic junto com outros membros de sua equipe de abastecimento na manhã de 4 de abril. Cheverton tinha 27 anos na época de sua morte, com vários anos de experiência no mar – incluindo seis anos de serviço na Marinha Real, começando aos 17 anos, em julho de 1902. Após sua dispensa em 1908, Cheverton trabalhou em alguns empregos como operário e pintor antes de ingressar na White Star Line como comissário de bordo. O pagamento mais estável enviado para casa permitiu que ele ajudasse a sustentar seus pais e sua irmã deficiente, Nellie. Após a identificação de seus restos mortais e outro breve serviço anglicano, William Cheverton é sepultado no mar. Com esta descoberta final confirmada de uma vítima do Titanic à deriva, o número de corpos recuperados chega a 337 dos 1.496 mortos conhecidos, o que significa que apenas 22% dos perdidos no naufrágio são encontrados. Sem dúvida, muitas vítimas flutuantes desapareceram ao longo de semanas à deriva na vasta extensão do Atlântico, e algumas ainda podem ter passado despercebidas por navios que a cruzaram por algum tempo após este último encontro do SS Ilford. Vários relatos infundados de pequenos destroços e possíveis corpos foram feitos no final do ano, embora nenhum deles tenha sido confirmado, e nenhuma identificação conclusiva de mais restos do Titanic tenha sido feita no mar após hoje.
Os números finais de vítimas do Titanic encontradas são os seguintes:
Sobreviventes recolhidos pelo RMS Carpathia - 4 corpos sepultado no mar
CS Mackay-Bennett - 190 corpos recuperados, 116 sepultado no mar
CS Minia - 15 corpos recuperados, 2 sepultado no mar
CGS Montmagny - 3 corpos recuperados, 1 sepultado no mar
SS Algerine - 1 corpo recuperado
RMS Oceanic - 3 corpos sepultado no mar
SS Ottawa - 1 corpo enterrado no mar
SS Ilford - 1 corpo sepultado no mar
Lições
Junho de 1912 - O passageiro da 2ª classe Lawrence Beesley, sobrevivente do naufrágio, publica um livro de própria autoria sobre a tragédia. Intitulado "The Loss of the SS Titanic", a publicação faz um resumo da curta vida, viagem e desastre do Titanic através de sua experiência a bordo. O livro torna-se histórico por ter sido publicado apenas poucas semanas após o desastre, sendo então o segundo publicado sobre o Titanic e primeiro deles escrito por um real sobrevivente.
De 2 a 3 de julho – O Inquérito Câmara do Comércio Britânica é conduzido. 25.622 perguntas são feitas para 96 testemunhas, incluindo experts como o inventor do radio, Marconi, o explorador Sir Ernest Shackleton sobre gelo e icebergs. Os únicos passageiros testemunhas são Sir Cosmo e Lady Duff Gordon e J. Bruce Ismay. Outras testemunhas incluem o Capitão Lord do Californian, Lightoller, que enfrenta 1.600 questões sozinho, membros da tripulação, os proprietários do navio, e membros da Câmara do Comércio. As recomendações finais do julgamento são “mais compartimentos a prova d’água nos navios, a provisão de botes salva-vidas para todos a bordo, e também uma melhor vigilha”.
1913, abril – A Patrulha Internacional do Gelo é criada para vigiar as rotas marítimas do Atlântico Norte sob a direção da Guarda Costeira Americana.
Irmãos de cina
Lições Junho de 1912 - O passageiro da 2ª classe Lawrence Beesley, sobrevivente do naufrágio, publica um livro de própria autoria sobre a tragédia. Intitulado "The Loss of the SS Titanic", a publicação faz um resumo da curta vida, viagem e desastre do Titanic através de sua experiência a bordo. O livro torna-se histórico por ter sido publicado apenas poucas semanas após o desastre, sendo então o segundo publicado sobre o Titanic e primeiro deles escrito por um real sobrevivente.
De 2 a 3 de julho – O Inquérito Câmara do Comércio Britânica é conduzido. 25.622 perguntas são feitas para 96 testemunhas, incluindo experts como o inventor do radio, Marconi, o explorador Sir Ernest Shackleton sobre gelo e icebergs. Os únicos passageiros testemunhas são Sir Cosmo e Lady Duff Gordon e J. Bruce Ismay. Outras testemunhas incluem o Capitão Lord do Californian, Lightoller, que enfrenta 1.600 questões sozinho, membros da tripulação, os proprietários do navio, e membros da Câmara do Comércio. As recomendações finais do julgamento são “mais compartimentos a prova d’água nos navios, a provisão de botes salva-vidas para todos a bordo, e também uma melhor vigilha”.
1913, abril – A Patrulha Internacional do Gelo é criada para vigiar as rotas marítimas do Atlântico Norte sob a direção da Guarda Costeira Americana.
Irmãos de cina
1914, 26 de fevereiro – O segundo navio-irmão do Titanic, o Britannic, é
lançado.
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1916, 21 de novembro – O Britannic, originalmente planejado para
chamar-se “Gigantic”, requisitado pelo Almirantado
Britânico em 1915, antes mesmo de sua completa equipagem, e atuando como
navio-hospital durante a 1ª Guerra Mundial sem sequer ter sido
completamente decorado, naufraga após colidir com uma mina
explosiva alemã no Canal Kea, na costa da Grécia,
causando a morte de 30 pessoas trituradas pelas suas hélices que ainda
estavam ligadas durante a descida dos bote salva-vidas. Diferente do
Titanic, seu nome foi quase esquecido através dos anos, estando presente
apenas como uma nota de rodapé da história do trio de navios-irmãos.
Seus destroços hoje se encontram a 122 metros abaixo da superfície do
mar Egeu, na costa da Grécia, de frente para a Ilha Kea, acessível aos
mergulhadores com balão de oxigênio. À exemplo do Titanic, O Britannic
jamais chegou a ter a oportunidade de encontrar o seu porto de destino, Nova York, nos Estados Unidos. Embora, neste caso, não houve nenhuma oportunidade de travessia do Atlântico, a Grande Guerra se interpôs em sua história.
1918, 17 de julho, 9:15 - O RMS Carpathia é torpedeado pelo submarino alemão "U-55" no Mar Celta, oeste das Ilhas Scilly na costa da Irlanda. As 11:00 h da manhã, após 1 hora e 45 minutos de agonia, o Carpathia
desapareceu sob as ondas levando consigo cinco vítimas fatais.
1929, 18 de novembro – O Terremoto dos Grandes Bancos ocorre e imagina-se que ele pode ter causado um grande deslizamento de sedimentos, soterrando o Titanic. O abalo submarino aconteceu a cerca de 600 Km de distância do local onde acreditava-se estar os destroços do Titanic. Foi apenas em 1985, com a descoberta dos escombros do Titanic, que finalmente constatou-se que o abalo não afetara os restos do navio.
1929, 18 de novembro – O Terremoto dos Grandes Bancos ocorre e imagina-se que ele pode ter causado um grande deslizamento de sedimentos, soterrando o Titanic. O abalo submarino aconteceu a cerca de 600 Km de distância do local onde acreditava-se estar os destroços do Titanic. Foi apenas em 1985, com a descoberta dos escombros do Titanic, que finalmente constatou-se que o abalo não afetara os restos do navio.
CURIOSIDADE: Durante sua carreira o Olympic navegou milhas suficientes para dar 70 voltas no planeta Terra.
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A descoberta
1980, julho – O empresário e explorador americano Jack Grimm financia uma expedição científica que se propõe localizar o Titanic. Perseguido por um mal tempo e mal funcionamento dos equipamentos, a expedição falha em encontrar o Titanic.
1981, junho - A segunda expedição de Jack Grimm novamente tenta encontrar o Titanic, mas não obtém êxito.
1983 - A terceira e final expedição financiada por Jack Grimm falha em encontrar o Titanic.
1985, 1º de setembro - A expedição científica franco-americana liderada pelo Dr. Robert Ballard finalmente descobre e fotografa os restos do Titanic em uma profundidade de 3.800 metros no fundo do oceano.
1986, julho - Robert Ballard retorna ao Titanic com uma segunda expedição. Descendo no navio através do submarino Alvin, ele explora e fotografa os escombros por completo e o campo de destroços.
1987 - O Congresso dos Estados Unidos se mobiliza para fazer do Titanic um memorial internacional. Uma expedição francesa recupera aproximadamente 900 artefatos dos escombros.
Crédito
1981, junho - A segunda expedição de Jack Grimm novamente tenta encontrar o Titanic, mas não obtém êxito.
1983 - A terceira e final expedição financiada por Jack Grimm falha em encontrar o Titanic.
1985, 1º de setembro - A expedição científica franco-americana liderada pelo Dr. Robert Ballard finalmente descobre e fotografa os restos do Titanic em uma profundidade de 3.800 metros no fundo do oceano.
1986, julho - Robert Ballard retorna ao Titanic com uma segunda expedição. Descendo no navio através do submarino Alvin, ele explora e fotografa os escombros por completo e o campo de destroços.
1987 - O Congresso dos Estados Unidos se mobiliza para fazer do Titanic um memorial internacional. Uma expedição francesa recupera aproximadamente 900 artefatos dos escombros.
Crédito
Pesquisa, tradução e adaptação de texto e imagens - Rodrigo, Titanic em Foco
Texto - "The Discovery of the Titanic", Robert Ballard, Madson Press Book, 1987 /
"O Crepúsculo da Arrogância: RMS Titanic Minuto a Minuto", Sergio Faraco, L&PM, 2006.
Ilustrações - Ken Marshall, Tom Lay, Harley Crossley,
Richard DeRosset, Stuart Williamson, Simon Fisher, Seteve Noon, Christian Jagou.
"O Crepúsculo da Arrogância: RMS Titanic Minuto a Minuto", Sergio Faraco, L&PM, 2006.
Ilustrações - Ken Marshall, Tom Lay, Harley Crossley,
Richard DeRosset, Stuart Williamson, Simon Fisher, Seteve Noon, Christian Jagou.
Cenas - "Titanic" (1953), “A Night to Remember” (1958),
“Titanic” (1996), “Titanic” (1997), "Britannic" (2000),
“Titanic: Blood and Steel” (2012).
“Titanic” (1996), “Titanic” (1997), "Britannic" (2000),
“Titanic: Blood and Steel” (2012).
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Em memória às 1.500 vítimas do desastre do Titanic
Em memória às 1.500 vítimas do desastre do Titanic
